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车道秒扩建?手持式收费终端系统搞得定!

2020-05-19 17:39:25

撤站完成后

ETC专道变得越来越多

此前的MTC车道大多已改造成为

ETC专道或MTC/ETC混合车道

同时ETC专道的扩建

也直接导致了混合车道数量的锐减

人类确实已经不能阻止

“全ETC时代”的到来了


但是


混合车道就够用了么?

ETC专道就不堵了么?

车道硬件就不出故障了么?

收费站能一直不停电了么?

可能有好多种可能

仍然可以让收费站陷入

堵、堵、堵

堵得令人捉急、堵得令人惊慌



有没有一种解决方案

可以横扫那些影响收费的突发状况?

答案尽在

皇冠足彩app手持式收费终端系统



可随时启用的移动混合车道


一套手持式收费终端系统,配上相应的终端设备,就是一条可随时启用的移动混合车道。


手持式收费终端系统基于云技术和4G专用网络而搭建,包含前端和后台两套子系统。前端的手持终端实现对CPC卡、ETC设备的读写功能,并支持ETC交易、现金支付及移动支付等多种支付模式;后台管理系统则完成核心收费业务逻辑处理、密钥支撑、计费、流水产生等。


借助该套产品,收费员可以快速在车道及收费广场进行人工移动收费并放行拥堵车辆,从而释放收费广场车道的通行能力,缓解收费站的拥堵。


1手持式收费终端系统+N台手持终端机=N条混合车道



适用场景


01 车道数量有限,且难以扩展。


很多高速公路收费站因为地理环境因素的限制,无法通过扩建收费广场增加车道数量,同时因ETC车道扩张而造成人工车道减少,但车流量却日益增多,这时候部署一整套手持式收费终端系统解决方案,即可顺利实现灵活可移动的多阶复式收费,达到新建物理车道的使用效果,且成本远远低于新建车道。


02 收费站突然断电,收费系统中断。


收费站一旦发生停电,且无法马上解决发电问题时,收费系统就无法正常运行,车道拥堵也随之发生。如果收费站提前配备了手持式终端收费系统及相关设备,就能在这种突发状况下现场开展手持式收费业务,避免业务中断造成交通堵塞。


03 ETC专用车道误闯,异常处理。


ETC专用车道一般都不具备处理CPC卡业务的能力,对于误闯车辆需要由相近的混合旁道协助处理。使用手持式收费终端即可现场快速完成对误闯车辆的处理并放行,不因处理时间过长而降低ETC专用车道的通行能力。


后台与前端的高效协同



ETC手持式终端系统采用两层在线收费系统模式,后台管理系统部署于省中心或路段中心,支撑分布于各个收费站的移动应急终端实现收费,用于实现混合车道以及ETC车道的收费业务支撑。其中,完善的后台管理系统可以对前端收费业务形成强有力的支撑,是该套解决方案能直接替代车道进行收费的关键核心。而入口及出口的移动应急终端则在后台支持下完成相关的收费操作。


入口移动应急终端根据读取的ETC车辆基本信息或车牌识别信息等,通过4G专用网络技术向后台管理系统请求验证,支持正常客车车辆发放CPC卡或OBU通行,及在极端情况下支持货车车辆的通行,并在后台管理系统生成入口通行流水。


出口移动应急终端根据读取的车辆CPC卡、OBU或ETC卡入口信息,通过4G专用网络技术向后台管理系统请求计算通行路径,计算费率并收取通行费用,支持正常客车、货车收费,并在后台管理系统生成收费流水。


系统的核心功能


▲系统功能结构示意图


ETC手持式应急终端系统采用个性化、多样性的设计理念,产品各功能模块具有灵活性、可调配性以及拓展性的特点。车道系统可以灵活地根据用户实际应用需求进行相应的调整与变动。


演示视频01 入口/出口上下班


  


演示视频02 入口过车


  


演示视频03 出口通行与收费


  


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